За последние годы Россия существенно увеличила поставки растительных масел в Китай. Стремительному росту способствовало внедрение инновационной технологии контейнеризации наливных грузов с использованием флекситанков. Лидер отрасли – Группа компаний «Европак» является первой в России, внедрившей эту технологию. Ее основатель и владелец Валерий Рудюк рассказал о том, в чем преимущества железной дороги при поставках в Китай, зачем «Европак» купил терминал в Новороссийске и почему российское подсолнечное масло доставляется в Индию в контейнерах.  

– Валерий Алексеевич, каковы результаты работы компании «Европак» в 2023 году?

– 2023 стал успешным, компания установила рекорд – на экспорт направлено более миллиона тонн растительных масел во флекситанках. Это мировой рекорд. Объем отгрузок вырос на 70% по сравнению с 2022 годом. Доля компании в российском экспорте растительных масел в Китай превысила 46%. Также вырос объем перевозок насыпных грузов в контейнерах, и мы рассчитываем на его существенное увеличение в 2024 году.

Важнейшим событием для нашей компании стала покупка одного из крупнейших контейнерных терминалов Новороссийска – Гольфстрим. На нем мы переваливаем наливные и насыпные грузы, максимальная мощность на данный момент до 60 тыс. тонн в месяц.

– Вы будете использовать терминал в Новороссийске преимущественно для насыпных грузов или для масла?

– Мы уделяем большое внимание увеличения объема перевалки насыпных грузов. В том числе, для этих целей мы модернизируем инфраструктуру, уже летом появится возможность перевалки масличных, зерновых и других насыпных грузов АПК напрямую с авто- и ж/д- транспорта. Объем перевалки наливных грузов при этом снижать не будем, модернизацию оборудования уже провели. Действуют отдельный комплекс для перевалки химических грузов и отдельный – для продукции АПК.

Разные маршруты в Китай

– Каков объем отправок в восточном направлении сегодня?

– 35-40 контейнерных поездов в месяц на данный момент, дальнейший рост перевозок зависит от РЖД и повышения приоритета перевозок аграрных грузов – инфраструктурные мощности исчерпаны. При этом, спрос со стороны Китая и других дружественных стран на российскую агропродукцию растет и рынок ищет альтернативные маршруты.

Мы наращиваем отправки через Новороссийск, Санкт-Петербург. Открыли подразделение компании в Калининграде – со стороны местных аграрных компаний тоже растет спрос на экспорт их продукции в контейнерах.

– Поставка растительных масел по железной дороге в Китай получается дешевле, чем по морю через Новороссийск? Какова экономика при рассмотрении этих маршрутов? 

– Цены на перевозки морем или напрямую по ж/д в Китай практически сравнялись, приемлемая цена в том числе при отправках через Новороссийск. Но если говорить о поставках в центральный Китай, напрямую на предприятия в Сиане или Чунцине, то выгоднее отправлять продукцию через сухопутные погранпереходы, а время доставки сократится до 15-20 дней.

– Осуществляете ли вы поставки через Казахстан?

–  Да, но ставки для перевозок по китайским железным дорогам при перевозке через Забайкальск намного ниже, чем через Казахстан. Для получения льготных ставок необходимо гарантировать китайским партнерам стабильные объемы поставок через конкретный пункт пропуска и казахстанские Достык и Хоргос пока в этом отношении проигрывают российско-китайским погранпереходам.

Формируем рынок перевозок во флекситанках в Индии

– В последние годы активно обсуждается развитие транспортного коридора Север-Юг через Иран с выходом на Персидский залив и дальше в Индию. Правильно ли я понимаю, что вы пока что не используете этот маршрут? 

– Действующие решения на МТК Север-Юг удорожают перевозки по сравнению с существующими вариантами морских перевозок, а транзитное время при использовании МТК Север-Юг меньше не становятся. Мы ждем полноценного открытия коридора и ведем диалог с иранскими компаниями, возможно, вскоре получится решить имеющиеся трудности. Как только увидим экономический смысл начнем пользоваться и МТК Север-Юг.

– Какие направления развиваете с помощью отгрузок через Новороссийск?

– Приоритетное направление – Китай, но мы расширяем географию. Из Новороссийска мы осуществляем в том числе перевозки в ОАЭ, Турцию, Иорданию, Индию, страны Африки и Латинской Америки.

– Индийцы предпочитают покупать масло наливом в больших объемах. Получается, что отправки в контейнерах — это поставка какого-то специального масла, нишевого или это то же самое подсолнечное масло, которое идет в больших судах?

– Те же самые подсолнечное и соевое масла, которые идут в танкерах. Чтобы поставки во флекситанках были успешны, мы провели большую подготовительную работу совместно с индийскими компаниями. Теперь все сервисные услуги, включая доставку до получателя, разгрузку, утилизацию предоставляются непосредственно в Индии. Европак первым начал отгрузки отечественных растительных масел во флекситанках в эту страну. Спрос со стороны индийских компаний растет и, если в январе 2024 объем наших поставок был около 3 тыс. тонн, в апреле за календарный месяц мы отправили 25 тыс. тонн продукции во флекситанках.

Раньше Индия покупала подсолнечное масло из ОАЭ и Турции, которое имело российское происхождение, но разбавлялось на 30%. Сейчас индийцы, получая масло напрямую из России, увидели, что качество нашего масла намного лучше. Поэтому закупки отечественных масел индийскими партнерами многократно увеличиваются.

Мы рассчитываем, что в сезоне 2024/2025 флекситанки станут привычным транспортным решением для большей части индийских компаний.

Спрос на российские масла увеличивается, мощности по поставкам танкерами ограничены, контейнерные перевозки позволяют диверсифицировать поставки и повысить их эффективность, обеспечивая доставку до получателя в любой части страны.

– Сейчас Индия активно покупает наши насыпные грузы – горох и чечевицу…

– Мы видим рост спроса во всей Азии. Экспорт зернобобовых в 2023 году вырос в 2,5 раза и это даже без крупных закупок со стороны Индии.  Сейчас, когда индийский рынок открыт для зернобобовых и других нишевых культур экспортеры стремятся выйти на него. Увеличивается спрос как на перевозки судовыми партиями, так и на контейнерные поставки.

– Помимо Индии есть и другие международные партнеры, закупающие насыпную продукцию, какие перспективы Вы видите?

– Высок спрос на масличные культуры, его в больших объемах покупает Китай. Традиционно лен закупали в Сибири и везли сразу в КНР, однако сейчас из-за ограничений на железных дорогах все больший объем идет морем, в том числе через Новороссийск.

Для удовлетворения спроса на перевозки насыпных грузов, помимо дополнительного оборудования собственного терминала, мы расширили партнерскую программу, став генеральным экспедитором еще на трех терминалах в разных городах. Также, арендовали складские комплексы и элеватор. В сезоне 2024/2025 мы планируем выйти ежемесячный объем отправок 100-150 тыс. тонн насыпных грузов.

– Спрос на контейнерные перевозки насыпных грузов растет, вы организуете только перевалку такой продукции?

– Нет, мы оказываем полный комплекс услуг, включая и мультимодальные перевозки. ГК «Европак» первой предложила клиентам комплексный сервис по фасовке, затарке и дальнейшей отправке на экспорт зерновой и другой продукции. Мы разработали и изготовили собственное оборудование для фасовки шротов, жома и других грузов в биг-бэги непосредственно на производственных площадках, складах и элеваторах. После фасовки и затарки контейнера груз вывозится на станцию и организуется вывоз железнодорожным транспортом и далее морем или через сухопутные погранпереходы. Все процессы осуществляют наши сотрудники, оборудование для каждой отгрузки также предоставляет Европак.

Таким образом перевозки зерновых, масличных, зернобобовых, шротов, жмыхов и свекловичного жома осуществляются «под ключ».

— Это решение исключительно для зерновых грузов? 

– При перевозке наливных грузов процесс схожий: компания обеспечивает полный комплекс услуг, в том числе предоставляя все необходимое оборудование. Все процессы осуществляются специалистами Европак.

Важно поменять стереотип

– Развиваете перевозку неаграрных грузов?

– Мы развиваем различные сервисы, хотя традиционно основное направление деятельности Европак перевозка продукции АПК. Смотрим какие не аграрные грузы, можно привлечь. Главное – верно оценить, насколько выгодна и нужна перевозка, так как количество мест на судах и инфраструктурные мощности ограничены. Диверсификация ради диверсификации нам не нужна.

В качестве примера очень интересный кейс в этом направлении – поставка пиломатериалов в Египет. Заявок на другие грузы у нас на это направление сейчас нет, такая перевозка не создает «конкуренцию» нам самим

– Если железнодорожные поставки ориентированы на Китай, то портовые отправки не привязаны географически к какому-то конкретному рынку. В связи с этим вопрос – какие рынки вы для себя видите перспективными в этом году для наращивания поставок?

– Китай, Индия, Пакистан, Бангладеш, Малайзия, Индонезия и ОАЭ. Думаю и африканские страны начнут больше покупать отечественной продукции. Возможно, увеличится спрос в Южной Америке, но значительных объемов в этом направлении не ожидаем.

– В целом в Африку вы растительные масла во флекситанках не возите?

– Точечно. Пищевые масла идут на континент в основном в бутилированном виде. С флекситанками рынок знаком, так как в них мы перевозим базовые масла, например в ЮАР, но в сфере АПК решение пока непопулярно. Думаем, что в Северной Африке спрос на перевозки растительных масел во флекситанках возникнет в ближайшее время. Там объемы закупок больше и транспортная доступность выше.

– Вы сказали, что в прошлом году было отправлено более 1 млн тонн во флекситанках. Какая цель в этом году, на какой объем ориентируетесь?

– Ожидаем рост на 25-30% до 1,3 млн тонн. В перевозках насыпных грузов планируем достичь показателя 1 млн тонн уже в ближайшие год-полтора.

Интервью подготовлено в рамках второго Ежегодного доклада «Мировая продовольственная безопасность и международная торговля продукцией АПК 2023/24».